Motor del Maserati Ghibli S

Motor Maserati V6 3.0 Biturbo (Maserati Ghibli S)

Potencia: 410 CV.

Régimen de potencia máxima: 5500 rpm.

Aceleración de 0-100 km/h: 5 s.

Velocidad máxima: 285 km/h.

Par máximo: 550 Nm.

Régimen de par máximo: 4500 - 5000 rpm 

(1750 - 5000 rpm en modo Sport).

Tipo de motor: V6 a 60º biturbo.

Cilindrada: 2979 cm³.
Transmisión: Automática de 8 velocidades.

Combustible: Gasolina.

Consumo oficial:

  · Mixto: 10,4 L/100 km.

  · Urbano: 15 L/100 km.

  · Extra urbano: 7,3 L/100 km.

Este motor puede estar asociado a tracción total (denominada por Maserati como Q4) y también se usa en el Maserati Quattroporte S Q4. Además, ha sido fabricado en colaboración con Ferrari.

A continuación les dejo un video en el que aparece el sonido del Maserati Ghibli S (para mi gusto es precioso).

Motor V6

Los CV (Caballos de Vapor) son la potencia que se necesita para subir a un metro 75 kg a 1 m/s. Antes se dio este concepto al número de caballos que se podían reemplazar con el motor. Las rpm (revoluciones por minuto) son las vueltas que da el cigüeñal en un minuto. Suelen un régimen normal suelen ser 1500 - 2000 rpm en un Diésel y 3000 - 3500 en un gasolina. Un motor V6 es un motor con 6 cilindros colocados en V, es decir, colocados en paralelo cogidas las bielas del mismo cigüeñal. La cilindrada es el volumen de cm³ de la suma de las cámaras de combustión. El consumo oficial es la cantidad de litros que cada 100 km utiliza un coche para moverse de la manera más eficiente posible en diferentes medios. En el urbano se mide el consumo por ciudad, y este es más alto ya que el coche va acelerando y parándose todo el tiempo.  En el extra urbano se mide el consumo por carreteras convencionales y autopistas, que es más bajo ya que se mantiene la velocidad. En el mixto se mide el consumo combinado en ciudad y en autopista, siendo este intermedio.

Maserati Ghibli S

Válvula EGR

La válvula EGR es una válvula que actualmente está implantada en todos los coches Diésel y algunos gasolina. Sus iniciales significan Exhaust Gas Recirculation (Recirculación de Gas de Escape en español), y lo que hace es captar una parte de los gases de escape y juntarlos con el aire limpio que entra para que se emitan menos óxidos de nitrógeno al medio.

Esta válvula suele dar problemas ya que en el motor no entra el aire 100% limpio, por lo que este se ensucia. Además provoca que el motor sea menos potente. Por ello, hay personas que recurren a taparla para que el motor no se ensucie y produzca más potencia, ya que no se hacen pruebas en la ITV (Inspección Técnica de Vehículos) de emisión de este tipo de gases.

Motor de explosión de 4 tiempos Diésel

Diferencias con un motor de gasolina

El combustible Diésel se diferencia básicamente de la gasolina en que éste es autoinflamable (no necesita una chispa para explotar, con altas presiones y temperaturas es suficiente) y tiene un porcentaje de aceite. Por ello, los motores Diésel no tienen bujías (no se necesita chispa), la cámara esta mejor aislada del exterior (para conseguir la mayor presión) y son más fuertes, resistentes y pesados (para aguantar la temperatura y la presión que se da dentro de ellos).

Los motores Diésel suelen consumir menos combustible que los gasolina y entregan mucho más par motor. Además, estos motores funcionan a revoluciones más bajas que los de gasolina.

¿Qué sucede cuando te equivocas de combustible en tu coche?

Cuando echas Diésel a un motor gasolina no funciona el motor, ya que no se darían las presiones y temperaturas adecuadas para que el combustible explotase y el motor se pararía. Además, el motor soltaría un humo blanco. Al tener el Diésel aceite y el motor de gasolina no estar preparado habría que limpiar todos los conductos para que no se quedasen "pegajosos" y el combustible pueda funcionar bien.

Cuando echas gasolina a un Diésel teniendo el depósito de combustible totalmente vacío el motor no funciona ya que la gasolina necesita una chispa, pero si tienes algo de Diésel en el depósito el motor empieza a funcionar con el Diésel y, debido a las altas presionase y temperaturas la gasolina empieza a explotar deliberadamente, pudiendo llegar a romper las bielas y el motor en general.

Motor de explosión de 4 tiempos de gasolina

Partes
El motor de gasolina de explosión está formado por 8 partes principales:

· Cámara: En este elemento se introduce la gasolina y el aire y se produce la explosión. Su capacidad se mide en centímetros cúbicos (cm3 o cc) y cuanta mayor sea su capacidad más gasolina consume y más potencia produce (siendo los demás elementos iguales).

· Pistón: Este elemento comprime la gasolina y el aire en un espacio muy pequeño. Tiene forma cilíndrica y empuja a la biela arriba y abajo.

· Biela: Este elemento convierte el movimiento lineal del pistón en el movimiento circular que se necesita para transmitir a las ruedas. Está unido al pistón (movimiento lineal) y al cigüeñal (movimiento circular).

· Cigüeñal: Este elemento se une a todas las bielas de los cilindros del motor y transmite el movimiento circular a la caja de cambios, que a su vez la transmite por la barra de transmisión a las ruedas.

· Válvula de admisión: Este elemento permite la entrada de una mezcla de gasolina y aire en  la cámara.

· Válvula de escape: Este elemento permite la salida de los gases producidos en la combustión.

· Bujía: Este elemento produce una chispa en el momento en el que la gasolina y el aire están en el espacio más reducido para que se lleve a cabo la explosión.

· Cilindro: Este elemento es por el que sube y baja el pistón y "limita" la cámara.

Funcionamiento

Además, los motores de explosión de 4 tiempos dividen su funcionamiento en 4 tiempos, lógicamente:

· Admisión: En esta fase entra la gasolina entra dentro de la cámara junto al aire en menor proporción que este.

· Compresión: En esta fase el pistón sube y se comprime la gasolina y el aire en una zona muy pequeña de la cámara.

· Expansión: En esta fase la bujía produce una chispa y el combustible explota, empujando el pistón hacia abajo, produciendo el movimiento.

· Escape: En esta fase los gases producidos en la explosión salen por la válvula de escape en la vuelta siguiente del pistón.

En el siguiente vídeo se pueden comprobar las fases del ciclo del motor de 4 tiempos: